国铁早期双层客车介绍(7)

SXT型行李发电车
双层客车列车组主要参数
车体长度 23.6 m
宽度 3.1 m
高度 4.67 m
自重 SYZ 53.34 吨，SRZ 55.42吨，SRYW 55.42吨，SXT 55.76吨
定员 SYZ 128 人，SRZ 88 人，SRYW 36 人，SXT 20 人(全部为乘务用)
构造速度 120~140 km/h
转向架 UD1型
取暖方式 温水循环锅炉取暖
运用与改进(待补充)
1958年
东风号双层摩托列车组出厂后，投入京津区间运用测试
1961年
东风号双层摩托列车组动力车报废，其拖车SK1型双层客车被编入双层客车列车组并改喷为SYZ
1962年
转配沈阳局，投入沈阳——北京11/12次特快列车进行运行试验
1963年
改造，补强转向架以缓解设计缺陷造成的结构强度问题；增加轴发电机以解决白天发电机停机时无法进行广播的问题；将SXT最靠近发电机室的卧铺改为包间式，以降低噪音影响；更换部分车辆车窗
转配上海局
1964年
投入沪杭线93/94次直快列车使用
1965年
改造，由于南方温度较高，陆续将采光窗焊死，软座车靠背改为固定，加强硬座车折叠座椅
1969年
改造，行李发电车柴油发电机改为4135D型，上层改造为钳工室与会议间；修改车窗，改进转向架，一辆软座车改为硬座车，切割2辆东风号双层客车的立柱，改用拱形结构（如下图）

1973年
改造，为SYZ 25225安装了空调
火灾报废1辆
1974年
改造，东风号双层客车更换了转向架轴承，座椅被更改为与22型通用，拆除东风号双层客车车下暖气主管等
1976年
改造，拆除了剩余2辆东风号双层客车的立柱并改为拱形结构，重新布置线缆与管路，改造车窗，另将一辆软座车改造为硬座车，一辆软硬卧车改造为软座车
1978年
投入浙赣线221/222次直快列车使用
1981年
四方工厂研究后决定不再对双层客车进行厂修，并上报铁道部，车辆不断被封存，欠编运行
1982年
铁道部批准报废剩余15辆双层客车
图集