单跑道之王高崎国际机场(4)

岛内机场空间紧张可以很清楚看出
1981年3月，福建省政府和福州军区电报国务院请求批准利用外资修复启用厦门高崎机场。4月11日，国务院万里副总理视察厦门特区并召开会议，决定由民航总局提出方案后报国家计委。同年4月24日，国务院、总参和民航总局批准修建。根据国务院办公厅1981年4月27日国办发(1981)42号文，民航总局指示所属机场设计研究所立即对厦门机场进行可行性研究，提出研究报告。5月下旬，民航总局吕飞哲副局长视察厦门高崎机场，机场建设工程开始按基本建设程序展开。

图来自民航资源网
为适应中国民航快速发展要求及大陆与台湾空中直航的潜在要求、促进厦门特区社会经济和城市规划的发展、进一步改善厦门的投资环境、改善机场原有设施、规模，厦门机场先后于1988年、1993年进行了机场一期和二期扩建工程建设。这是我国第一个由地方自筹资金建设的机场，也是我国运用外国贷款建设的第一个机场。厦门机场以前所未有的建设速度，赢得了国内外专家的广泛赞誉，成为我国改革开放的一面旗帜。机场首期工程利用科威特阿拉伯经济发展基金会提供的优惠贷款，首期贷款530万第纳尔（约合1,800万美元）。这也是中国运用科威特政府贷款进行基础设施建设取得巨大成功的一个项目。
机场一期建设
1980年，国务院将厦门辟为经济特区，促使了厦门经济的飞速发展。为适应和加快特区经济发展的需要，1981年，由福建省人民政府上报国务院批准同意后，于1982年1月10日，机场建设一期工程于在原高崎机场旧址上正式破土动工。厦门机场从动工兴建至正式通航，前后仅用了一年零九个月，用了不到国际或国内同规模机场整体建设时间的一半的时间就完成了跑道2150米，填海场道长280米，停机坪面积2.4万平方米，以及联络道、安全道、安装了夜航照明灯光，航向信标测距仪，各通信导航台站设备，场内地面有线通信，水电等配套设施、设备，等48项工程。厦门机场以前所未有的建设速度，赢得了国内外专家的广泛赞誉，成为我国改革开放的一面旗帜。
机场二期建设
厦门高崎机场1983年10月22日开航时，运营航线仅五条，每周8个航班，旅客流量1.1万人次，时至1988年，航线发展到17条，每周75个航班，旅客流量达69.73万人次。1987年发生的高峰小时旅客流量达到500人次，使用的飞机机型由原来的三叉、波音737增加了波音767、T154、MD82、A310等。初建时按高峰小时旅客流量250人次修建的6300平方米的航站楼，至1988年已拥挤不堪，给进出机场的旅客带来诸多不便。航空运输业务这样高速发展，没有平行滑行道已影响跑道的通过能力。
1986年厦门机场二期扩建办公室成立，开始筹建二期扩建。1987年6月17日，时任厦门市副市长的习近平同志在厦门民航站主持召开“厦门国际机场安全管理工作会议”，从加强组织领导和思想教育工作、强化责任制，建立健全各项规章制度、认真落实各项安全措施，强化各部门沟通协作、服从机场统一管理，增强内部团结等，作了细致、全面且针对性强的部署。1988年，经专家组充分论证后，向国家计委呈报可行性研究报告；1992年得到国家计委批准报告。