新中国历史上发生的铁路事故(3)

凌晨4点05分，甘洛当地驻军接到了县委的电话后，于4点15分紧急集合部队。4点40分，560多名军人分乘12辆大卡车赶到了甘洛火车站。在甘洛火车站，团长梁洪凯带一路部队就地转运伤员，副团长郑家才率领另一路部队乘西昌铁路分局救援列车，开赴利子依达桥。 [3]
临时抢通

救援现场
成都铁路分局，西昌铁路分局，贵阳铁路分局的两千多名铁路工人、技术员调赴现场抢通利子依达桥。7月13日下午．滂沱大雨触发了泥石流，吞没了用四个昼夜清理出来的2号桥墩基坑。大桥被冲毁的2号桥墩的临时桥墩钢塔架组装，五十多吨重，高15米，焊缝3000多米，用时7天完成。用红旗130型架桥机完成了架设44米长、70吨重的钢桁梁。至1981年7月24日清晨6时许，经过15个日日夜夜抢通鏖战，在利子依达桥完成了钢结构铁路便桥的建设、便线临时通车。 参加抢通工作的有：成都铁路局电化段、乌斯河工务段、成都铁路局房建三队、贵阳铁路分局息烽工务段桥梁大修队、成都铁路局铁路设计研究院。
事后