苏33

苏33

本文核心词：
在Su-27的基础上创建的Su-33飞机；在阿穆尔河畔科姆索莫尔斯克批量生产。
Su-33飞机-用于跳板起飞和航空修饰着陆的单座战机，带有折叠式机翼和水平尾翼（用于机库存储）；配备了用于在飞行中加油和传输燃油的系统。Su-33旨在保护海军舰艇免受敌方空袭武器的攻击。

历史背景
自1971年以来，已经在设计局进行了基于Su-27的战斗机的研制工作；在接下来的十年中，相继开发了3种版本的飞机，这些飞机是为项目1160和1153的基于甲板的航空母舰而设计的，所有这些项目都包括制造一架带有起飞起飞和降落飞机的飞机，并使用了航空修整器电缆。在设计和布局计划中，他们一贯重复当时针对Su-27基本“陆上”版本做出的所有主要决定，但考虑到基于甲板的细节，这建议在存放机器时需要加强起落架，安装起落钩并折叠机翼在机库甲板上。
自1982年以来，苏霍伊设计局继续研究Su-27的甲板版本，该项目基于项目1143.5的重型航母巡洋舰（TAvKr），计划飞机数量约为50架（Yak-41，Su-27和MiG-29的甲板版本，直升机Ka-252）。在这艘船上，为确保缩短Su-27和MiG-29等飞机的起飞，而不是弹射器，在飞行甲板的船头装有跳板。这种解决方案需要进行实验验证，因此，在苏霍伊和米高扬设计局的实验飞机的基础上建立了专门的飞行实验室（LL），以测试跳板的起飞方法。为了在海军航空培训中心的领土上解决基于甲板的问题，在克里米亚的Saki机场建立了一个特殊的地面站，
在内陆的苏霍伊设计局，实验性T10-3飞机于1982-83年完成。它进行了从跳板起飞的第一阶段测试，以及与航空修整器电缆接合的地面测试阶段。设计局针对该计划的首席测试飞行员是N.F. 园丁。1982年8月28日，他是OKB的第一个从T10-3跳板起飞的飞行员。1984年，另一架实验飞机T10-25最终完成了对舰船主题的测试。它开始练习降落，而没有从具有较大下降角度的新版跳板上进行校平和起飞。1984年8月30日N.F. 萨多夫尼科夫首次在T10-25上“在船上”着陆，并于1984年9月3日首次从新的跳板起飞。
Sukhoi设计局根据1984年4月18日的一项政府法令，确定了TavKr pr.1143.5的Su-27船型的创建。早些时候，相同的工作分配给了MiG-29，因此，两个设计局之间进行了一项默契的竞争，“争取在甲板上放置一个位置”。
自1983年以来，K.Kh。被任命为设计局船舶相关工作的负责人。马尔巴舍夫。1984年11月，为设计草图辩护，Su-27K（T-10K）的详细设计于1985-86年完成。为确保将飞机存放在机库甲板上时的最小尺寸，在设计过程中将Su-27K机翼的折叠轴移至靠近机身侧面的位置，并且稳定器（GO）折叠了。这样就可以将带有折叠机翼和GO的飞机的横向尺寸减小到与MiG-29K相当的尺寸。为了降低着陆速度，Su-27K上安装了新的高度机械化机翼，该机翼配备了两节式单槽襟翼，副翼和增加的旋转脚趾。根据T10-24原型飞机的测试结果，PGO安装在Su-27K上以增加着陆时的潜水力矩储备。除此之外
1986-87年，在设计局与一家串行工厂合作下，完成了两架Su-27K的实验性建设。OKB试飞员V.G.于1987年8月17日在T10K-1实验飞机上进行了首次飞行。普加切夫和1987年12月22日N.F. 萨多夫尼科夫首次将第二架原型机T10K-2送上了空中。在1989年11月1日V.G. 普加乔夫在苏联第一次“乘飞机”降落在TavKr“第比利斯”（后来更名为“苏联库兹涅佐夫海军上将”）甲板上的T10K-2飞机上。自1989年以来，Su-27K安装批生产开始在阿穆尔河畔Komsomolsk的工厂进行，并进行了I.V.试验。沃廷采夫。