失去的荣誉曾经的世界航空史上第一架喷气式飞机 意大利卡普罗尼 坎皮尼 N1喷气机(3)

在进行发动机测试的原型机
这种动力完全不是来自于前机身内一个相对较小的活塞发动机，它使一台可变距的压缩机变成了我们今天所称的管道风扇。一种基本形式的加力燃烧器允许燃料在推进喷嘴中燃烧，从而产生额外的推力。尽管如此，Campini N.1只能加速到375公里/小时(233英里)，比菲亚特CR.42双翼飞机还要慢（世界上飞得最快的双翼飞机，1941年的试飞中最高时速达520千米），或许给它一个更强大的增压发动机会改变Campini N.1的性能，但战时的压力导致了发展的结束。

Caproni喷气机的结构
N1在设计上是一种串列双座的低单翼大型飞机，有着传统形式的机舱和单垂尾。进气口在飞机的最前部位置，喷口在飞机的最后部进行喷射。1940年实现了首次飞行，并在当时被吹捧为世界上第一架喷气式飞机，不久之后又进行了几次试验飞行。在起落架方面，它与当时早期那些喷气式飞机设计保持一致——可以完全收起的动力驱动起落架，平直翼的机翼，椭圆翼梢，并且拥有和活塞式战斗机一样的平滑曲线（实际上，Campini的原型机就是活塞式飞机(MC-200)的气动外形加上喷气发动机构成的，这也是早期喷气机的通常做法）。
总的来说，Camproni Campini N.1(CC.2)既不是真正的活塞式飞机，也不是完全的涡轮喷气式飞机，实际上是热喷气式飞机（虽然从本质上讲，热力喷射发动机可以称得上喷气发动机了，因为它的原理和现代喷气发动机都是向后喷射气体利用反作用力推动飞机前进。但它的结构与现代涡轮喷气发动机还有相当的区别。它用来驱动压缩机的是一台活塞式发动机而不是涡轮叶片。相对于涡轮而言，活塞发动机的推重比太低，这导致热力喷射发动机效率都比较低。实际上，热力喷射发动机产生的推力还比不上许多优秀的活塞式发动机，加上涡轮喷气发动机技术的迅速成熟，热力喷射发动机的研究在二战末期被放弃了。【1】）
因此，这种技术的发展在大多数情况下被证明了是一个死胡同，国内战争的失利使得意大利的优先考虑防御性手段，意大利政府没有精力也没有可能投入精力到一款完全不成熟的飞机上。N1除了证明了一个设计概念和使意大利更接近喷气时代之外，从未真正取得过什么真正的成就。
CampiniN1一直保存到了战争结束，最终成为博物馆的一件展品，现在可以在米兰的德拉科技博物馆看到它。