美国P51 野马 战斗机(2)
2023-03-15 来源:你乐谷
整体性能
P-51被公认是二战各国主力战斗机中综合性能最出色的机型。由于最初是设计用于出口的型号，因此P-51的早期机型无法取得涡轮增压器，而采用了与P-40相同的液冷发动机，但修改进气方式以降低空气阻力，并纳入了层流翼设计用以强化高速性能。
P-51的机身设计短小精悍，搭配有着层流翼构型的主翼，使得该机拥有绝佳的飞行性能。P-51的滑油和冷却水的冷却器的布置由机尾向前延伸至机翼下方，并不像“喷火”等战斗机将冷却器装置在机翼上，因此拥有较一般战机更大的机内载油量。为了保障长时间在高空作战，P-51首次在单发战斗机中将增压座舱作为标准配备。
此外，P-51的起落架轮距较大，所以在相对不平整的地面降落时，较以前的同级战斗机更加稳定，所以得到常在战地机场上起降的飞行员好评。
动力装置
早期“野马”（P-51A、A-36A）采用艾利森V-1710发动机。该系列发动机仅有一级一速机械增压器，当飞行高度超过3658米后，输出功率下降很快，高空性能不佳。之后的改进型改装由英国罗尔斯·罗伊斯公司授权美国派卡德公司生产的梅林发动机（V-1650），装有两级两速机械增压器，充分改善在4572米以上高度时飞机的功率输出，这就是最著名的P-51B/C/D
P-51被公认是二战各国主力战斗机中综合性能最出色的机型。由于最初是设计用于出口的型号，因此P-51的早期机型无法取得涡轮增压器，而采用了与P-40相同的液冷发动机，但修改进气方式以降低空气阻力，并纳入了层流翼设计用以强化高速性能。
P-51的机身设计短小精悍，搭配有着层流翼构型的主翼，使得该机拥有绝佳的飞行性能。P-51的滑油和冷却水的冷却器的布置由机尾向前延伸至机翼下方，并不像“喷火”等战斗机将冷却器装置在机翼上，因此拥有较一般战机更大的机内载油量。为了保障长时间在高空作战，P-51首次在单发战斗机中将增压座舱作为标准配备。
此外，P-51的起落架轮距较大，所以在相对不平整的地面降落时，较以前的同级战斗机更加稳定，所以得到常在战地机场上起降的飞行员好评。
动力装置
早期“野马”（P-51A、A-36A）采用艾利森V-1710发动机。该系列发动机仅有一级一速机械增压器，当飞行高度超过3658米后，输出功率下降很快，高空性能不佳。之后的改进型改装由英国罗尔斯·罗伊斯公司授权美国派卡德公司生产的梅林发动机（V-1650），装有两级两速机械增压器，充分改善在4572米以上高度时飞机的功率输出，这就是最著名的P-51B/C/D
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