李斌：蔚来手机进展顺利
2023-03-14 来源:你乐谷
正文摘要:
当苹果、小米等一众科技公司下场造车时，蔚来和吉利也开始反击，布局手机产业。蔚来CEO李斌日前在一档访谈节目时回应蔚来造手机的传闻。尽管李斌强调蔚来手机项目处于非常前期的调研阶段，但蔚来已有所动作。今年2月，蔚来挖来原美图手机总裁尹水军，负责蔚来手机业务。同时，蔚来在招聘网站上放出和手机业务相关的岗位。去年9月，吉利董事长李书福控股的湖北星纪时代科技有限公司和武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域。李斌认为，蔚来造手机，本质上不是在进攻，而是在防守。换句话说，蔚来的手机项目并非主动扩张的商业行为，而是不得以的选择。
李斌：蔚来手机进展顺利究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
当苹果、小米等一众科技公司下场造车时，蔚来和吉利也开始反击，布局手机产业。
“蔚来造手机处于调研阶段。”蔚来CEO李斌日前在一档访谈节目时回应蔚来造手机的传闻。
尽管李斌强调蔚来手机项目处于非常前期的调研阶段，但蔚来已有所动作。今年2月，蔚来挖来原美图手机总裁尹水军，负责蔚来手机业务。同时，蔚来在招聘网站上放出和手机业务相关的岗位。
吉利的布局手机产业的时间则更早。去年9月，吉利董事长李书福控股的湖北星纪时代科技有限公司和武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域。此外， 吉利还被曝出将收购魅族手机。有媒体报道称，吉利预计2023年推出量产机型。
汽车厂商杀入智能终端市场，跨界背后又有哪些商业逻辑。
造手机只是防守？
科技巨头造车、汽车厂商造手机，是万物互联背景下厂商展开的新一轮竞争。
李斌认为，蔚来造手机，本质上不是在进攻，而是在防守。换句话说，蔚来的手机项目并非主动扩张的商业行为，而是不得以的选择。
李斌提到的防守，是基于IoT（物联网）语境下，自主泊车、自动泊车、一键唤车、V2X等技术商业化进程加快，手机作为操控的移动终端，扮演越来越重要角色。
“我们可以看到，蔚来的用户越来越依赖手机去控制车辆。”李斌表示，“车钥匙”握在其他厂商手中，始终会显得很被动。
在蔚来车主画像中，50%的车主为苹果用户，40%的车主为华为用户。华为遭到打压后，蔚来车主中的苹果用户占比超过六成。而苹果的生态对汽车行业很封闭，比如对蔚来第二代车型标配的UWB，苹果并不开放接口。
苹果下场造车，让蔚来更加感到危机。汽车和手机的交互更频繁，各厂商的生态圈也相应的扩充，围绕出行场景，提供增值服务，背后的商业价值巨大。
不过，究竟是汽车厂商主导来构建出行生态，还是手机厂商将出行纳入原有的生态圈，谁能主导出行生态系统？
苹果等科技公司杀入新能源赛道，压力最大的便是互联网属性的造车新势力们。在李斌看来，一方面，2025年是苹果汽车面世的时间节点，蔚来超过六成的用户使用苹果，苹果有何动作具有不确定性，需要有所准备；另一方面，华为、小米等科技厂商也已经下场造车，将和蔚来形成正面竞争。
有意思的是，小米方面称，小米造车也来自对未来的危机感。小米集团副总裁林世伟曾向媒体透露，“雷总（小米CEO雷军）原本抱着小米不做汽车的心态去调研，结果调研一圈之后发现，如果小米未来的产品构成依然只有手机和智能家电，那么小米就已经成为一个传统企业了。”
跨界红海市场
当苹果、小米等一众科技公司下场造车时，蔚来和吉利也开始反击，布局手机产业。蔚来CEO李斌日前在一档访谈节目时回应蔚来造手机的传闻。尽管李斌强调蔚来手机项目处于非常前期的调研阶段，但蔚来已有所动作。今年2月，蔚来挖来原美图手机总裁尹水军，负责蔚来手机业务。同时，蔚来在招聘网站上放出和手机业务相关的岗位。去年9月，吉利董事长李书福控股的湖北星纪时代科技有限公司和武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域。李斌认为，蔚来造手机，本质上不是在进攻，而是在防守。换句话说，蔚来的手机项目并非主动扩张的商业行为，而是不得以的选择。
李斌：蔚来手机进展顺利究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
当苹果、小米等一众科技公司下场造车时，蔚来和吉利也开始反击，布局手机产业。
“蔚来造手机处于调研阶段。”蔚来CEO李斌日前在一档访谈节目时回应蔚来造手机的传闻。
尽管李斌强调蔚来手机项目处于非常前期的调研阶段，但蔚来已有所动作。今年2月，蔚来挖来原美图手机总裁尹水军，负责蔚来手机业务。同时，蔚来在招聘网站上放出和手机业务相关的岗位。
吉利的布局手机产业的时间则更早。去年9月，吉利董事长李书福控股的湖北星纪时代科技有限公司和武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域。此外， 吉利还被曝出将收购魅族手机。有媒体报道称，吉利预计2023年推出量产机型。
汽车厂商杀入智能终端市场，跨界背后又有哪些商业逻辑。
造手机只是防守？
科技巨头造车、汽车厂商造手机，是万物互联背景下厂商展开的新一轮竞争。
李斌认为，蔚来造手机，本质上不是在进攻，而是在防守。换句话说，蔚来的手机项目并非主动扩张的商业行为，而是不得以的选择。
李斌提到的防守，是基于IoT（物联网）语境下，自主泊车、自动泊车、一键唤车、V2X等技术商业化进程加快，手机作为操控的移动终端，扮演越来越重要角色。
“我们可以看到，蔚来的用户越来越依赖手机去控制车辆。”李斌表示，“车钥匙”握在其他厂商手中，始终会显得很被动。
在蔚来车主画像中，50%的车主为苹果用户，40%的车主为华为用户。华为遭到打压后，蔚来车主中的苹果用户占比超过六成。而苹果的生态对汽车行业很封闭，比如对蔚来第二代车型标配的UWB，苹果并不开放接口。
苹果下场造车，让蔚来更加感到危机。汽车和手机的交互更频繁，各厂商的生态圈也相应的扩充，围绕出行场景，提供增值服务，背后的商业价值巨大。
不过，究竟是汽车厂商主导来构建出行生态，还是手机厂商将出行纳入原有的生态圈，谁能主导出行生态系统？
苹果等科技公司杀入新能源赛道，压力最大的便是互联网属性的造车新势力们。在李斌看来，一方面，2025年是苹果汽车面世的时间节点，蔚来超过六成的用户使用苹果，苹果有何动作具有不确定性，需要有所准备；另一方面，华为、小米等科技厂商也已经下场造车，将和蔚来形成正面竞争。
有意思的是，小米方面称，小米造车也来自对未来的危机感。小米集团副总裁林世伟曾向媒体透露，“雷总（小米CEO雷军）原本抱着小米不做汽车的心态去调研，结果调研一圈之后发现，如果小米未来的产品构成依然只有手机和智能家电，那么小米就已经成为一个传统企业了。”
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