原铁总党组书记盛光祖被逮捕,原铁道部部长盛光祖(2)

至此，盛光祖成为中国铁道部最后一任部长，以及中国铁路总公司第一任总经理兼党组书记。
不过，按照规定，当年6月底前，国家部委“三定”方案应全部出台。但由于人员问题，铁路总公司最终还是爽约了。
事实上，计划增设机构和人员使铁总再次进入风口浪尖。其中，除了对机构臃肿问题，财务问题成最大主因。
2013年一季度末，铁路总公司总资产为4.55658万亿元，一季度税后利润为负的68.76亿元，总负债为2.84万亿元，负债率为62.31%。
成为公司后，盛光祖“挣钱”的目标已经十分明确。
5月23日，刚刚成立不久的中国铁路总公司首次发债。
同时，各地铁路局货运营销中心低调铺开；6月，中国铁路总公司宣布，铁路货运改革在全路启动。
针对铁路货运存在着办理手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范和运力分配不够透明等问题，货运改革旨在要加快铁路走向市场的步伐，挽回不断下滑的铁路货运，解决“一车难求”“排队请车皮”等长期为人所诟病的问题。
不过，他在铁路总公司的三年，负债形势一直不容乐观。2016年9月1日，铁总发布《中国铁路总公司2016年上半年审计报告》显示，2016年上半年铁总净亏损72.95亿元；总收入4163.50亿元，同比减少3.47%。截至2016上半年，铁总负债达4.21万亿元，同比增加9.06%。
和2013年铁总刚成立时相比，负债增长近50%。
重回大建设
值得注意的是，曾让铁路“慢下来”的盛光祖，却在执政生涯的最后两年，重新“回归”速度。
在盛光祖执掌铁路的几年中，是民资入铁政策最频繁、最开放的几年。不仅政策频出，同时一直在探索新的民资入铁方式，除了常规的银行间市场债券发行和银行贷款外，也将通过设立铁路发展基金等方式拓展融资规模和渠道。
“深化铁路投融资体制改革”，成了连续多年的发展“关键词”。
或许是“钱袋子”鼓了，2014年，铁路连续4次上调铁路投资计划。按照当时的全路工作会议安排，2014年铁路固定资产投资为6300亿元，后增加至7000亿元；4月8日，中国铁路总公司总经理盛光祖宣布，铁路固定资产投资由7000亿元再增至7200亿元；随后，年内铁路固定资产投资总额提至8000亿元，新项目从年初计划的44个飙升至64个。
2016年，盛光祖退休前，铁路中长期规划中的“四纵四横”正式扩容为“八纵八横”。
当年10月，67岁的盛光祖退休，比一般正部级应该退休的年龄晚了两年。